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我們的方向在哪里
新聞來源:   發布時間:2018-10-9 15:37:44

  

我是2013年進入我們這個行業的, 2013年前我不清楚我們的道路旅客運輸行業是怎么樣的,但是從那個時候開始到現在,我切身經歷了一個行業暫時從高峰跌入了低谷,所有的行業發展都是如此,我們怎樣才能縮短處在低谷的時間,雖然面臨諸多挑戰,但是如果我們找準了方向未嘗不能實現再次的輝煌,那么我們的方向到底在哪里?


首先我先說一下我們行業在整個國家的經濟結構中所擔任的角色,自改革開放以來隨著經濟的高速發展,我們行業是緊緊跟隨公路建設的節奏蓬勃發展的,當時鐵路、航空業不是很發達,隨著人民生活水平的提高,鐵路航空業的發展,人們對于出行體驗的要求逐年提高。我們行業從以前的旅客運輸主干變為了整個旅客運輸的補充部分,即回歸了正常角色。 然后我再說一下政策上的,2016年1月26日中央財經領導小組第十二次會議,習近平總書記強調,供給側結構性改革的根本目的是提高社會生產力水平,落實好以人民為中心的發展思想。 2017年10月18日,習近平總書記在十九大報告中指出,深化供給側結構性改革。


 供給側結構性改革,就是用增量改革促存量調整,在增加投資過程中優化投資結構、產業結構開源疏流,在經濟可持續高速增長的基礎上實現經濟可持續發展與人民生活水平不斷提高;就是優化產權結構,國進民進、政府宏觀調控與民間活力相互促進;就是優化投融資結構,促進資源整合,實現資源優化配置與優化再生;就是優化產業結構、提高產業質量,優化產品結構、提升產品質量;就是優化分配結構,實現公平分配,使消費成為生產力;就是優化流通結構,節省交易成本,提高有效經濟總量;就是優化消費結構,實現消費品不斷升級,不斷提高人民生活品質,實現創新—協調—綠色—開放—共享的發展。


他倡導的是產業結構調整優化,提高出行效率跟質量,他提倡的是綠色可持續性發展,現在我們的現狀是收入斷崖式下降,然而交通運輸部對于我們行業的新要求就是高效綠色高質量出行,但是現在來反思我們自己有沒有能力去符合新政策新環境。答案是否定的,這也是為什么交通運輸部在獨角獸互聯網公司踏入我們這個傳統行業的時候,不是去立即規范而是出臺一系列政策去鼓勵,去引導新鮮血液的注入。 整個行業發展趨勢,浩浩蕩蕩,順之則昌逆之則亡。 


現在我們來談一下我們企業的現狀,自高鐵高速發展,互聯網企業踏入我們行業以來,我們面臨的困難是方方面面的,首先在交通運輸部看來現階段我們的傳統行業已經無法滿足他們的要求,更加不能滿足人民群眾的出行要求,線路是死的,停靠點是死的,車輛老舊,從業人員素質低下,服務水平偏低等等;我們再來看一下網約車等,線路靈活,停靠點靈活,車輛小而舒適,從業人員能夠很好地利用互聯網溝通,服務水平雖然良莠不齊,但大部分服務質量還是值得肯定的,當然以上是我個人看法。 下面我們再說一下我們企業以后的出路,隨著各種限制政策的出爐,首先一點限制公路長途客運,雖然我們集團有接駁運輸這個優勢,歸根到底國家還是想把道路長途客運壓縮到一定程度,以后我們的新的發展方向應該向車輛小型化,線路靈活化,短途個性化,運輸組織智能化。 


車輛小型化,這是個大趨勢,而且現在我們也在做,長途大巴客運板塊保持一定的體量,并逐漸縮減,在珠三角軌道交通大網的不斷編織之下,其實很多地方都已經覆蓋,現在我們需要做的就是開發那些還未被覆蓋的,補充上去,見縫插針,由于沒有那么大的運量要求,大車成本太高,故而車輛小型化是一種趨勢。 


線路靈活化,首先一點我們以前的四定班車在現階段下基本已經很難發展了,以前的優勢成了現在的絆腳石,我們所要做的就是從自身做起,轉定制班線,包車客運,把線路做的靈活并且多樣化,班車有限制,那就轉包車,在做的同時還要積極游說行業主管部門,要放開限制,以市場為導向競爭。 短途個性化,一個好的產品都是需要包裝的,我們運輸服務行業也是一樣的,將市場細分,專門針對不同的客戶,提供差異化的服務,現在人們出行需求其實沒有下降,反而更加旺盛,為什么我們的班車沒客呢,那就是四定,我們可以針對節假日開通夜間通往深圳周邊地市的小巴,我們可以針對學生出行專門提供符合他們作息規律的定制班線,當然這些都是有風險的,這就是車輛小型化的優勢,將成本能夠壓縮到一定程度,不至于在試運行的時候壓力太大,沒有勇氣去做,在做成功之后可以根據需求靈活調配,這就是短途個性化的一點思路。 運輸組織智能化,我上面講了那么多其實我個人覺得,這個才是核心。

根據十九大報告的內容,關于產業結構轉型升級,對于我們行業的要求就是智能,高效,綠色,高質量。首先互聯網企業他們進入這個產業的目的是利用他們自身優勢就是客戶端使用人群大,數據流量大,方便,云計算智能化特色建立平臺,他們內心里并不想真正的履行道路運輸企業的主體責任,然而他們代表的卻恰恰是高效,智能化。


在這里我們舉一個例子,就滴滴來說,現在的服務可以做到,乘客乘坐這一次車,他可以根據軌跡核對出來對乘客來講是不是最近的或者最優路線并且在服務結束后詢問乘客此次服務的滿意度并且立馬做出收集數據分析,這里面體現的是大數據,高效計算,智能化。它可以做到能夠實時預測某一個城市某一個區域對于各種出行交通工具的需求,路況信息等等,預測出來就意味著可以智能化調度,滿足需求的同時不至于運力的過度浪費,但是做到這一些對于他們這些巨頭來講可能就幾個人然后依靠他們雄厚的技術手段解決;就單單這一方面來講我們的傳統企業目前是做不到的。


 所以我覺得我們的企業必須走出去積極與互聯網巨頭進行合作,各取所需,而不是固執的閉門造車。他們所擁有的資源以及優勢恰恰是這個新時代我們傳統企業所不具備的,我們目前的優勢就是擁有大量合規的運力資源。還要說一句,市場小了嘛?不,僅僅只是改變了形式而已,現在的旅客出行更加喜歡選擇靈活的運輸方式,舒適的乘車環境,大一點的環境,不是幾十個人擠一臺車乘車空間又小,也不舒適。 以上都是我個人的小小看法,拋磚引玉之言,希望我們運發人能夠真正的開動腦筋,開拓創新,公司總經理辛學勤說過:辦法總比困難多。我堅信鳳凰涅槃、浴火重生。

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